Número 36

El arquitecto encargado de las mejoras en Bahía Onelli aseguró: “los resultados han sido muy satisfactorios”

La obra incluye una serie de mejoras estructurales sobre el sendero de acceso a Bahía Onelli, ubicada en el corazón mismo del Parque Nacional Los Glaciares. Es la primera vez que se realizan y responden a la necesidad de conservar uno de los lugares más visitados del parque después de las pasarelas del Glaciar Perito Moreno. La inversión fue realizada enteramente por la empresa Fernández Campbell, a favor de APN y responden a un Acta Acuerdo aprobada por resolución HD080 en 2003.

El Calafate (PP). En la edición de la semana pasada de Portal Patagónico se destacó las mejoras que realizó la empresa de transporte público de pasajeros lacustre, Fernández Campbell sobre el sendero que conecta el muelle de Onelli con el lago homónimo y el mirador de los cuatro glaciares (Onelli, Agassiz, Heim y Bolado) en el corazón mismo del Parque Nacional Los Glaciares. Durante la semana se acercó a la redacción Javier Fernández, el arquitecto a cargo de la obra, con el fin de dar a conocer los detalles de la misma.

¿Cómo se encontraba el sendero antes de las mejoras?
Estaba todo erosionado por el agua y la nieve, porque no se venía haciendo un trabajo de mantenimiento del sendero acorde a la carga que viene trayendo ahora. Lo que se hizo fue hacerle una contención importante, porque antes que nada se había ensanchado demasiado, era casi una visita libre, la gente se escapaba por el bosque y pisoteaba los arbolitos nuevos que se estaban recuperando. Entonces había zonas que estaban muy desgastadas, estaba muy lavado, el piso de Onelli no es un piso muy bueno para recibir esa carga, entonces a través de un IMA (estudio de Impacto Medio Ambiental), que se hizo nos tuvimos que adaptar a los parámetros que había arrojado, después de fue adaptando un poco a los que aportaban los guardaparques y a la realidad que se vivía en el lugar, con una carga de hasta 1.000 personas.

¿Qué fue lo que se hizo?
Lo que se decidió fue rearmar la traza del sendero como debería ser, que sea a través del mejor lugar, que no tenga peligro por el tema de los árboles que hay algunos caídos. Se cambió en algunos sectores específicos en los que había que volver unos 10 o 15 metros hacia adentro. Tomamos un eje, el cual de a poco se había ido desvirtuando. Se hizo toda una contención con troncos caídos, se llevaron unos 280m3 de material de base, que es un árido con granza, greda y tierra vegetal, eso mezclado. Es un material que se llama de “base”, que es el que usan las empresas constructoras cuando están haciendo caminos, que es lo que se pone por debajo y luego lo van compactando con rolos. Esto sería algo similar pero a menor escala. Después habrá que hacerle el mantenimiento, porque un poco el secreto de ese sendero es justamente el mantenimiento posterior a este gran paso que se dio ahora. Ese mantenimiento también lo va a hacer la empresa Fernández Campbell.

¿Cómo se realizaron los trabajos?
Se hizo una contención, se tomó un nivel y se lo elevó.  Tuvimos el condicionamiento de los horarios de visita al Parque. Se pudo hacer el trabajo en esta época por las horas luz, porque desde el primer barco que llegaba a las 10 de la mañana hasta el último que se va a las 17 horas no teníamos actividad. Arrancábamos a las 5 de la mañana y cortábamos a las 10 y volvíamos a las 17 y nos quedábamos hasta las 23. El trabajo tomó 1 mes de corrido. Tenía un plazo de culminación para el 13 de enero y nosotros lo terminamos el día 8. Ese día se hizo el acta de recibimiento de la obra, y la gente del Parque Nacional Los Glaciares nos hizo el acta de que estaba conforme con el trabajo realizado. Nosotros teníamos visitas diarias de los guardaparques, fue muy bueno trabajar también con ellos en conjunto. Todos los días teníamos una inspección, entonces los trabajos se hacían en forma conjunta y llegamos al fin que era lo que se buscaba mucho más fácil.

¿Cómo han sido los resultados de la obra hasta el momento?
Hasta ahora llevamos casi dos meses desde que concluimos el trabajo y no se ha desgastado, la carga que ha tenido ha sido muy alta y los resultados han sido muy satisfactorios. Veremos cómo se comporta ahora durante el inverno, según eso tendremos que hacer los refuerzos necesarios y el mantenimiento correspondiente que vamos a tener que hacérselo cada dos meses más o menos.

¿Cómo se transportó los materiales?
En un primer viaje se utilizó bolsones que fueron transportados en el barco Argentino Supply. Eran bolsones de 250kg cada uno. Después vimos otra posibilidad. Con el mismo barco empezamos a transportar los camiones directamente, entonces nos preparaban el material acá en El Calafate, se hacían en la Cantera de Áridos Conte, se cargaban los camiones y los trasportaban hasta Punta Bandera y ahí los embarcábamos. Por viaje iban más o menos 3 camiones de unos 15m3 de carga, más otros 3 o 4 camiones con 5m3. Cada viaje nos demandaba prácticamente todo el día, y después allá trabajamos con máquinas como el Bobcat, que es una bolcadora chiquita, ideal al ancho del sendero, que es angosto. Trabajamos siempre con grupos de 10 personas durante el mes que demandó la obra.

¿La gente de Parques quedó conforme con los trabajos?
Hacía ya un tiempo que se habían hecho los estudios de IMA, de impacto ambiental y la verdad que sí, quedaron muy conformes. Pero esto no termina acá, es un trabajo que va a tener que hacérsele mantenimiento, ahora vamos a hacerle uno a fin de temporada, también vamos a ver cómo se comporta en el inverno cuando se llene de agua de deshielo, de nieve y hielo, y ver cómo trabaja. El secreto del sendero está un poco en lo que se hizo ahora que es la primera vez que se hace, que es hacerle contención. Ahora los 800 metros tiene una contención de troncos, que eso hace que el material no se vaya a dispersar como sucedía antes cuando se hacían trabajos de enripiado y después el agua se llevaba todo.

¿Cómo fue esa contención?
Se hizo un trabajo importante de contención a los costados, con troncos y ramas caídas. También se recuperó el nivel natural del terreno y de ahí se lo elevó incluso un poco más todavía. También se taparon todas las raíces que estaban en el sendero que hacían que la gente se tropezaba, que una silla de ruedas no podía circular. Ahora personas con capacidades reducidas también pueden circular tranquilamente, personas mayores con bastones, en sillas de ruedas o incluso con carritos para bebés. Se hicieron todos los drenajes con estos caños tubing, con una separación mínima.

¿Qué función cumplen los caños tubing?
Onelli tiene una obra hidráulica que es monumental. Porque está metido en un lugar que tiene como ollitas y no se sabe bien cuál es el drenaje natural. Por ahí si volcás el agua a la derecha en un punto del sendero y 10 metros adelante vuelve otra vez, porque los niveles no son fáciles de detectar, saber bien cuál es el escurrimiento natural. Por eso se decidió en los lugares que más se anegaban poner un sistema de caños tubing, que son de 3,5 metros de largo y 4” de diámetro, que se ponen paralelos. Entre medio de ellos dos corre el agua de un lado al otro del sendero. Esto se hizo así porque si utilizábamos el caño para que corra el agua por adentro, como una alcantarilla común, con el tiempo se va a anegar por el tema de lo que arrastra el agua. Lo charlamos con Parques y se decidió entonces hacerlo de esta forma. Hasta ahora vienen funcionando perfectamente. Después con estos mismos caños, pero ya colocándolos de a uno, se colocan en una pendiente en diagonal al eje del camino. Eso es para que cuando corre agua choque contra ese caño y drene hacia los costados y le quita velocidad al agua para que no genere una erosión directa sobre el sendero.

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