Junio de 2007

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Navegó 19 días por tierra

Luego de tres días en alta mar el Quo Vadis llegó a Puerto Santa Cruz, allí la empresa transportista COAMTRA lo esperaba con un carretón de 88 ruedas especialmente diseñado para la tarea. Tras 19 días en las rutas santacruceñas y en las calles de El Calafate, la embarcación llegó a Punta Bandera.

El Calafate (PP). El ingreso de embarcaciones no es algo nuevo, pero no por ello deja de ser novedoso y atractivo. Atravesar la ciudad demandó cinco días y se pudieron observar las mejores maniobras en el puente de la calle Pioneros, siendo la zona industrial la más complicada para pasar por el estado del ripio, además de los pasos milimétricos que se dieron en Punta Bandera para poder ingresarlo en el galpón.
Imponentes resultan las postales donde se aprecia el contraste entre la ciudad y el nuevo barco que tiene tres pisos de alto, el cual demandó una importante logística para su traslado por El Calafate que incluyó a personal de Servicios Públicos, Video Cable, Vialidad Provincial y la Policía, para resguardar la seguridad de los vecinos.
La flota que posee Fernández Campbell se compone de 4 Catamaranes de alta velocidad que son de aluminio naval, 3 Catamaranes con casco de acero, 1 Trasbordador, 5 Monocascos, 1 Walter Jet, 1 Semirígido, 1 Catamarán multipropósito y 1 Monocargo (para carga y logística).
Quo Vadis es una palabra que en latín significa ¿Adónde vas?, que no se refiere a un ¿Adónde vas? de dirección o sitio determinado, sino que hace referencia hacia donde se quiere llegar, hacia donde vamos. La diferencia puede parecer mínima pero es determinante y cambia completamente el sentido, haciendo hincapié en el objetivo que se persigue y no en el destino físico que alcanzará.

El cruce de la ciudad
El sábado 5 de mayo comenzó el descenso desde la zona del Aeropuerto Viejo por la Av. Del Libertador, donde realizaron todos los movimientos sin demasiados sobresaltos hasta la llegada a "El Calafate, Capital Nacional de los Glaciares". Para poder doblar hacia la calle Pioneros hubo un giro que demandó tiempo y precisión,  entrando en acción la dirección independiente del carretón (ver recuadro) que permitió doblar en un ángulo complicado.
El cruce del puente se llevó a cabo al día siguiente y constituyó uno de los trabajos manuales más complicados. Un trabajo de hormiga en el cual "el carretón se baja todo y se van poniendo tacos para levantar el barco" comentó Pedro Zaracho, supervisor de COAMTRA, quien explicó en detalle el procedimiento: "se levanta el barco con las prensas hidráulicas y ponemos un taco, bajamos la prensa para que el barco se apoye sobre el taco, entonces volvemos a levantar y ponemos otro taco, así sucesivamente hasta obtener la altura que necesitamos para pasar. En este caso al tener las barandas grandes, tuvimos que hacer que uno de los flotadores del barco pasara por afuera del puente". Un día costó cruzarlo y hay que resaltar que en una estacada de este tipo, "se mueven aproximadamente unos 600 tacos según la altura que se necesite conseguir. Tenemos tacos de una, dos, cuatro y seis pulgadas, con un peso de éstos últimos de 30kg cada uno" aseguró Daniel Valiente, el otro supervisor de la cuadrilla.
En la zona industrial el traslado no fue sencillo y se reventaron dos cilindros (símil a los amortiguadores de un auto), debido al mal estado del ripio. Se produjo porque al tener una bajada pronunciada, todo el peso del barco descansó en dos pistones y explotaron los correspondientes cilindros.
El 9 de mayo regresaron a la Av. Del Libertador, a la altura del Barrio Manantiales, para continuar por la Ruta Provincial N°11. Los días sucesivos no fueron menos arduos, ya que las medidas del Quo Vadis no permitieron ingresarlo directamente al galpón de Punta Bandera, al que tuvieron que quitarle una viga de la parte delantera. Esa maniobra hizo que el barco rozara el agua prácticamente, para después engancharlo desde adentro hasta que pudiera entrar al galpón.
Tener que atravesar El Calafate es uno de los puntos críticos de la llegada de embarcaciones, debido a las escasas alternativas que poseen las empresas lacustres. La profundidad del Lago no permite botarlo directamente, lo que demandaría un dragado que tampoco asegurará el buen desenlace, ya que el único varadero existente que cumple con las condiciones técnicas apropiadas que son exigidas por la empresa aseguradora, se encuentra en Punta Bandera.

Ingeniería del Movimiento
Con esta frase COAMTRA camina las rutas de todo el país y del exterior, transportando cargas pesadas. La empresa, que tiene sede en Buenos Aires, trabaja hace años con Fernández Campbell y fue la encargada de trasladar embarcaciones como el "Argentino Supply", "Nueva León", "Impacto" y "Cruz del Sur", entre otras.
La buena relación entre las empresas hace un combo perfecto, basado en la confianza y en la experiencia del traslado de este tipo de cargas. El equipo de trabajo de Pedro Zaracho estaba integrado por Daniel Valiente (supervisor), Armando Renaut (auxiliar), Jorge Iribarren (modulero), Hugo Vallejos (operario) y los choferes Jorge Meyerhoffer, Sergio Benítez y Daniel Martínez. Mientras que Claudio Garate realizó el viaje tanto por mar como por tierra, en representación de la empresa Fernández Campbell, para controlar que todo se desarrolle dentro de lo planificado.

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